导语：在全球主要船公司为提升装载率竞相抢货的背景下，全球集装箱运价陷入持续下跌通道。最新数据显示，上海集装箱出口运价指数（SCFI）已连续 11 周下滑，即便进入传统的 7、8 月旺季，市场仍呈现 “旺季不旺” 态势；叠加美国海关严查转运逃税、船公司舱位控制不足等因素，运价下行压力进一步加剧。业内预计短期运价将在谷底整理，9 月能否止跌反弹仍需观察库存消化与减班效应。
8 月 22 日，上海集装箱出口运价指数（SCFI）最新一期数据出炉，环比下跌 44.83 点至 1415.36 点，周跌幅达 3.07%。这一指数已连续 11 周处于下跌区间，且覆盖全球贸易的四大主要航线（美东、美西、欧洲、地中海）运价全面下滑，彻底打破了 7、8 月传统运输旺季的市场预期。
从货量端看，8 月美国航线（美东、美西）货量较 7 月减少约两成，尽管本周现货市场运价单箱下跌金额有所收窄（美西、美东每大箱仅跌 50 美元），但由于当前运价基数已处于低位，实际跌幅反而较上周扩大。截至目前，美西航线每 40 尺柜（FEU）运价约 1500 美元，美东约 2500 美元，欧洲航线运价则维持在 2600 美元左右的低位水平。
从具体航线表现来看，远洋干线运价普遍深跌，仅少数区域航线出现小幅上涨，近洋航线则呈现 “涨跌互现” 的微弱波动态势：
美线：作为跨太平洋贸易核心，运价持续承压。其中，美西航线每 40 尺柜（FEU）运价报 1644 美元，周跌 115 美元，跌幅 6.54%；美东航线每 40 尺柜（FEU）运价报 2613 美元，周跌 106 美元，跌幅 3.89%，部分船公司为抢货甚至推出 2400 美元 / FEU 的特惠价，进一步拉低市场均价。
欧地航线：欧洲航线每 20 尺柜（TEU）运价报 1668 美元，周跌 152 美元，跌幅达 8.35%，为四大干线中跌幅最大；地中海航线每 20 尺柜（TEU）运价报 2225 美元，周跌 54 美元，跌幅 2.37%。业内透露，欧洲、地中海航线近期加班船数量增多，船公司未有效控制舱位，是运价下跌的重要推手。
其他远洋航线：波斯湾航线成为少数上涨的远洋航线，每 20 尺柜（TEU）运价报 1479 美元，周涨 98 美元，涨幅 7.10%；南美航线（桑托斯）则延续跌势，每 20 尺柜（TEU）运价报 3107 美元，周跌 233 美元，跌幅 6.98%。
远东区域近洋航线运价变动幅度较小，未出现大幅震荡：
远东至东南亚每 20 尺柜（TEU）运价较前一周下跌 8 美元，跌幅 1.97%；
远东至日本关西每 20 尺柜（TEU）上涨 1 美元，关东则下跌 1 美元；
远东至韩国每 20 尺柜（TEU）上涨 1 美元，整体呈现 “窄幅调整” 特征。
当前运价下跌并非单一因素导致，而是政策监管收紧与市场竞争无序共同作用的结果：
美国海关与边境保护局（CBP）近期加大对 “转运逃税” 行为的打击力度。数据显示，自 1 月 20 日以来（截至 8 月 8 日），CBP 已查处逾 4 亿美元的货物逃税案件，其中最大一宗案件涉及 23 家美国进口商与 1 家国内公司组成的交易网络 —— 该网络通过印度、韩国、越南等第三国转运货物至美国，以此规避关税。业内认为，此类严查可能导致部分跨太平洋货物运输流程延长或渠道调整，进一步影响美线货量稳定性。
为保障运量、维持市场份额，多家船公司选择 “优先抢货” 而非控制舱位：
欧洲、地中海航线加班船数量增加，直接导致舱位供过于求；
美西航线运价已接近成本线（每 40 尺柜约 1550-1650 美元），美东航线甚至出现 2400 美元 / FEU 的特惠价，“低价揽货” 现象加剧市场恶性竞争；
尽管中美关税暂缓期二度延长，市场此前预期的 “递延货物释放”“圣诞节年终拉货” 需求并未兑现，进一步放大了 “供过于求” 的矛盾。
对于后续市场走势，业内普遍认为 “短期低迷、中期待反弹”：
当前美线、欧线货量不足的局面，被归因于多重因素叠加：
货主提前发货：6、7 月已完成部分年终备货，导致 8 月需求 “空窗”；
库存高企：终端零售商仍在消化前期库存，补货意愿低迷；
美国通胀压制消费：关税引发的通胀推高商品价格，消费者需求紧缩，间接影响进口货量。
尽管目前市场对 9 月初运价反弹的预期有所减弱，但业内仍保留 “止跌窗口” 的判断：
船公司已开始酝酿调整：计划 9 月初加大美线空班安排与航线调整力度，通过 “减少供给” 缓解运价下行压力；
需求端有望改善：随着前期提前拉货的终端库存逐渐消化，叠加欧美年底节庆（如圣诞节）备货需求启动，9 月或出现 “小拉货潮”；
运价走势预判：短期（8 月底 - 9 月初）运价将处于 “谷底整理” 阶段，若减班效应与货量回升形成共振，有望实现止跌反弹。
（注：“-” 表示具体基准运价未单独披露，涨幅 / 跌幅根据变动金额估算）
