11 月 21 日，上海出口集装箱运价指数（SCFI）以 1393.56 点报收，较上期大跌 3.98%，至此已连续三周下滑，直接回吐 10 月中旬以来的涨幅。在货量疲弱与运力过剩的双重挤压下，航运市场呈现出 "远洋遇冷、近洋回暖" 的鲜明分化态势，而船公司即将启动的 12 月涨价计划，更让市场充满悬念。

本周全球主要航线运价呈现 "多数下跌、局部上涨" 的格局，其中北美航线跌幅尤为惨烈，近洋航线则成为为数不多的亮点。具体来看各航线变动情况：

值得注意的是，美西线现货市场运价已跌至 1450 美元 / FEU，大型货代公司测算显示，以当前五到六成的装载率计算，这一价格已低于船公司盈亏线，属于亏本揽货。与之形成反差的是，东南亚航线（新加坡航点）连续六周上涨，本周运价再创新高，成为市场中的 "抗跌先锋"。

航运业内人士指出，当前运价分化本质是供需关系与季节周期共同作用的结果。

从需求端看，北美、欧洲圣诞节及新年假期临近，传统赶货热潮已接近尾声，终端消费需求放缓直接导致远洋航线货量萎缩。WIFFA Expo 相关人士透露，欧洲航线虽有货量增长，但新增运力持续投放，且船公司装载率差异显著 —— 部分企业装载率充足得以维持运价，部分则因装载率未达预期推出特价揽货，进一步加剧市场震荡。

从供给端看，全球运力过剩的压力仍在释放。数据显示，今年以来全球集装箱船运力持续增长，而货量增速未能同步跟进，供需缺口不断扩大。尤其美西线市场，运力冗余与低装载率形成恶性循环，推动运价加速下行。

不过，市场并非全无亮色。近洋航线的活跃传递出积极信号：远东至东南亚、韩国等航线运价上涨，意味着亚洲区域内原物料、半成品运输需求升温。按照行业经验，这往往是后续欧美线需求反弹的前兆。

尽管短期压力显著，但随着春节临近，市场已开始酝酿转机。由于 2025 年春节在 2 月，亚洲地区春节前赶出货需求将从 12 月持续至明年 1 月，区间航线的热度有望缓解远洋航线的压力。多家货代机构预测，若 12 月中下旬至明年 1 月的出货力度足够，叠加欧美节后备货需求，运价有望触底反弹。

更受关注的是船公司的涨价动作。包括马士基、地中海航运（MSC）在内的多家头部企业已宣布计划于 12 月 1 日试推涨价，部分航线将调整旺季附加费（PSS）。但涨价能否成功落地仍存变数：一方面，当前低迷的货量难以支撑运价持续回升；另一方面，美东港口潜在罢工风险与关税政策不确定性，可能促使部分货主提前出货，为运价提供阶段性支撑。

对于从业者而言，当前市场正处于 "短期承压、长期待暖" 的关键阶段。建议重点关注近洋航线货量变化、船公司装载率数据及 12 月涨价政策的实际执行效果，同时把握春节前的出货窗口，合理规划运输方案。